宝马530li四驱和后驱哪个好（530li四驱和530i后驱）
宝马新5系Li配置详解来了!怎么选最划算?看这一篇就足够!
新5系新加入的激光大灯想必是很多人非常喜欢和关心的配置，拥有激光大灯的新5系带有蓝色的灯眉设计，而在功能性上，更支持500m的照射距离，在新5系中，激光大灯全系均为选装，并且仅有530Li行政型豪华套装，530Li 行政型M运动套装，535Le先锋版M运动套装可以选装，费用为2万元。
动力方面，新款宝马5系长轴距版全系搭载匹配有48V轻混系统的0T发动机，525Li版本最大功率190马力，峰值扭矩310N·m，官方零百加速2秒；530Li版本最大功率258马力，峰值扭矩400N·m，官方零百加速5秒。传动系统匹配的均为8AT变速箱，530Li还提供有四驱可选。
轮圈方面，新款5系的区别还是比较大的，可以说不同的配置版本都会有一些不一样的造型。其中，525Li车型使用的是18英寸轮圈；530Li豪华套装使用的是18英寸，M运动套装19英寸，在尊享版以上的车型则都使用了19英寸轮圈。对于每款轮胎的样式以及它所对应的车型，还是看我做的这张图吧，看着更加清晰明了。
因此，对于这类环境，选取四驱是有实际需求的。然而，在日常驾驶中，特别是对于追求动力性能的驾驶者来说，530Li的两驱版本就足够了，因为其四驱版本与两驱在动力数据上并无明显差异，而费用上则更为亲民。新款宝马5系的动力配置：新款宝马5系配备了三种不同的发动机选项。
首先先来对比下它们的外观，对于20款的530长轴领先M运动车型来说（以下也都是针对于领先M运动这个配置的车型来讲述），前脸变化最大的就是前大灯以及前进气格栅这两处地方。
宝马5系是四驱还是后驱
〖壹〗、宝马5系需要买四驱吗宝马5系买后驱还是四驱宝马5系需要买四驱，四驱是为了运动操控存在的，并不单纯是为了适应雨雪天气和安全驾驶，四驱可以动态分配每一个轮子的牵引力和制动力，有助于提高操控极限。
〖贰〗、综合来看，宝马5系的四驱系统还是很强大的，不仅能够提升车辆的操控性，还能让车辆拥有更好的安全性。当然，这里也并不是说后驱车型就很差，毕竟费用更贵的尊享型以及行政型采用的依然是后轮驱动，至于宝马530li四驱和后驱哪个好就要看消费者的需求了。
〖叁〗、相较于后驱车型，四驱宝马5系在行驶稳定性的表现上更为显著。得益于四驱系统的高效动力传输，车辆的抓地力得以提升，从而减少车轮打滑的风险。在雨雪天气或湿滑路面上，这种优势尤为突出，为驾驶者带来更高的行驶安全性和信心保障。然而，后驱宝马5系也独具特色。
〖肆〗、宝马5系525li不是四轮驱动车型。宝马5系带有xDrive的车型是前置全时四驱，不带xDrive的是前置后驱车型。其中宝马525Li、宝马528Li、宝马530Li（xDrive）、宝马540Li均为前置后驱形式。
〖伍〗、宝马5系是后驱吗？宝马5系是一款后驱车型。前置四驱和后置四驱各有优缺点。前置四驱的车辆，发动机位于车辆前端，同时驱动四个车轮，行驶稳定，尤其在野外山坡、泥地沙漠等地表现优异。
〖陆〗、宝马5系车型提供有前置后驱版本和前置四驱版本，前置四驱版本为四驱系统，所采用的是多变离合器的中央差速器，两驱版本车型和四驱版本车型在外观动力上面是没有任何区分的。宝马5系四驱版本有几款车辆 宝马5系四驱版本只有两款车型，第1款车型是宝马5系2020款改款530liXDRIVE豪华套装。
后驱和四驱哪个好
四驱好，四驱的要好得多，但是要偏重于后驱多一点的四驱操控比较好：四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
因此，如果你追求的是行驶的稳定性，四驱车是理想的选取。但如果你更看重成本和维修的便利性，后驱车可能是更合适的选取。在做决定时，个人需求是首要考虑因素，但别忘了，操控性、燃油经济性等因素也同样重要。总的来说，四驱车与后驱车各有千秋，没有绝对的好坏之分。
汽车驱动方式的不同，前置后驱和前置四驱各有其特点。前置后驱车辆在操控性与驾驶乐趣方面展现出优势。后轮驱动设计使得车辆行驶更加平稳，转向反应更为灵敏，同时，由于结构简单，它们的油耗和维护成本通常较低，因为需要的差速器和半轴数量较少。
在汽车领域中，前驱、后驱和四驱都有各自的优缺点。但是从操控性能上来看，后驱的四驱更为出色。四驱是指车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出的扭矩以固定的比例分配到前后轮。这种驱动模式能够随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。
效率高、减轻重量，但操控性差、转向不足、前桥负荷过大影响舒适性。后驱车的优点是操控性好、起步加速表现好、维修容易，但成本较高、空间利用不便、牵引力不足、转向过度。四驱车的优点是适时四驱结构简单、成本低、适应多种路况，但无法将超过50%以上的动力传递给后轴、对公路过弯意义不大。