天逸c5混动（天逸c5混动停产时间）
试驾天逸插混,欧洲最强混动技术,油耗是惊喜
〖壹〗、虽说这个趣闻无从考证真伪，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆，PSA的HYbrid 4重混技术确实称得上鹤立鸡群。 最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV（下文简称天逸插混）试驾车，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术。
〖贰〗、作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。这也是近来同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。
〖叁〗、东风雪铁龙天逸PHEV，的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV，但是根据不同类型的电机选取，既可以用6T发动机+BSG电机，获得更高的行车发电效率；也可以用6T发动机+BSG电机+前置驱动电机，兼顾性能与行车发电效率；还可以用6T发动机+BSG电机+后置驱动电机，兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性。
〖肆〗、天逸BEYOND提供三款动力总成供用户选取，分别为6T+8AT（360THP）、8T+8AT（400THP）的组合，以及6T插电混动的版本。懂哥今天拿到的试驾车是8T版本，从深圳光明4S店拿到车后，直奔东莞某景点进行打卡。一路上基本以高速路况为主，有少量市区城市道路。
〖伍〗、不过，天逸PHEV却是内有乾坤。一辆车最重要的“三大件”，天逸PHEV全数用了最先进的“黑科技”。首先是插混技术，其实早在2008年，雪铁龙就发布过基于C4（国内的两厢世嘉）的全球第一款柴油混合动力技术WRC赛车，所以说雪铁龙对于混动技术的研究起步很早，而且是用到了赛车的研发上。
〖陆〗、天逸PHEV的电池与绝大多数混动车型一样，放在了后座下方，并且后桥还多一个电机，总质量相比燃油版多了300多kg，相比C6也多了200多kg，虽然车辙君没有得到具体的技术数据，但可以推测多出来的重量有大部分都加在了后桥。结合后悬架的特性，两者兼容性并不好，导致了动态表现不如燃油版。
试驾天逸PHEV:三擎四驱、四种模式、12种状态的“绿牌车”
〖壹〗、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。
〖贰〗、但是笔者在馈电状态下试驾天逸PHEV时发现该车很好的解决了这个问题。
〖叁〗、天逸PHEV更个性，途观L PHEV兼顾家用 天逸PHEV最“翻天覆地”的变化则是，拥有插电式混合动力界比较高级的动力架构。作为东风雪铁龙新能源车型的开山之作，天逸PHEV采用了6T高功率涡轮增压发动机和P0+P2+P4三电机架构的动力系统。
〖肆〗、当然，大部分情况我们将天逸PHEV调到混动模式即可，交由系统智能控制前后电机以及引擎的工作状态，更适合多种用车场景。 用了多连杆的天逸PHEV 驾乘质感有何不同？ 由于三擎四驱系统的布置，天逸PHEV后桥悬挂结构也相应变化。因为需要在P4位置布置电机，所以原本燃油版的扭力梁后悬挂已经不能胜任。
〖伍〗、天逸PHEV和途观L PHEV均可以提供多种驾驶模式，满足消费者多种驾驶需求。天逸PHEV可以提供混动、电动、运动和四驱四种驾驶模式，途观L PHEV可以提供E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式。
雪铁龙天逸C5有多重
〖壹〗、雪铁龙天逸C5车重5吨左右 对于雪铁龙天逸C5有多重的问题，我们可以在工信部申报的资料中找到答案。雪铁龙天逸的车辆维修质量为1530公斤。整车重约53吨。整体设计与近来的6T车型没有什么不同，细节上也是为了更清晰地区分8T车型的身份。
〖贰〗、空间：天逸C5是五门五座的SUV，本身SUV空间就是比轿车大的多，长×宽×高（mm）：4510×1860×1670，车重（kg）：1490，最小离地间隙（mm）：201，后备箱空间也是足够的宽，外出旅游，家庭设备都是可以放下的，其次就是内部空间的后面座椅可以调，有自动空调。
〖叁〗、这两辆车都是法国车。从品牌来看，雪铁龙和标致都是半斤八两，在国内市场都很受欢迎。从车值来看，标致5008会更加时尚新潮，内饰质感要求也会更高。如果你是颜值控，建议你多考虑标致5088一点。细节是什么？我们不妨详细对比一下。首先，天逸C5和标志508哪个好 这两辆车都是法国车。
〖肆〗、为了能在销量方面能有所突破，天逸C5 AIRCROSS在费用方面也放低了姿态，近来在终端市场有2万元左右的费用下探，入门级车型借鉴最低价仅为167万元，性价比还是相当不错的，所以喜欢这款车的朋友不妨关注一下。那么大家对于这台雪铁龙天逸C5 AIRCROSS有着什么样的看法呢？欢迎大家在下方的评论区留言。
〖伍〗、我觉得，这样看待法系车似乎就有点不太厚道了，以我亲身体验过的几款法系车为例，要说真有多大硬伤的其实没几个，反而基本都是底盘表现比较出众的。而“叫好不叫座”的车，最需要的就是别人的肯定，这一篇雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的试驾文章，就算是给法系迷们一个抚慰吧。
〖陆〗、车子启动时候前三十秒抖动明显。发动机噪音大。车子方向盘开起来太重了，需要用大力气。没有什么致命缺点，相对来说，C5天逸应该是雪铁龙最有诚意的一款车型了，作为全球战略车型，首先在国内上市，然后再投放全球市场，由此可见雪铁龙对于中国市场的重视。买车还是要根据自己的实际需求出发选车。
雪铁龙油电混合车型是什么
【太平洋汽车网】雪铁龙油电混合车型是天逸PHEV，这款车搭载由6T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为147kW，峰值扭矩预计为250N·m。双电机功率分别为82kW与83kW，峰值扭矩分别为320N·m与166N·m。
摩卡DHT-PHEV是一款由东风雪铁龙汽车有限公司制造的混合动力SUV车型。这款车型在市场上得到了用户的正面评价，并且得到了专业车评人的认可。摩卡DHT-PHEV采用先进的混合动力技术，配备了6升涡轮增压发动机和电动机，提供强劲的动力输出和出色的燃油经济性。
摩卡DHT-PHEV是一款混合动力SUV，由东风雪铁龙制造。根据用户反馈和专业车评人的评价，这款车型的质量被广泛认可。摩卡DHT-PHEV采用了先进的混合动力技术，配备了一台6升涡轮增压发动机和一台电动机，动力输出强劲且燃油经济性出色。车辆的悬挂系统和底盘调校经过精心设计，旨在提供平稳舒适的驾驶体验。
混合动力汽车品牌众多，其中雪铁龙DS5DSign Hybrid4200Airdream是一款备受关注的车型。这款车型的报价为27600英镑，大约相当于人民币275500元。它采用柴油/电动的动力传动系统，综合燃油经济性达到8升/百公里，二氧化碳排放量仅为99g/km。这样的性能表现使得这款车型在环保与节能方面具有明显优势。
雪铁龙C5 AIRCROSS插电混动版搭载6T发动机和电动机的动力组合，发动机最大功率132kW，电动机最大功率81kW，综合最大功率165kW。混合动力模式下能够爆发出225匹马力，而最终纯电行驶模式下续航为55公里。
雪铁龙DS3是一款定位为高端市场的汽车产品，作为DS系列的首款车型，其配置和费用均超越了现有雪铁龙车型。作为五门车型，DS3提供了多样化的动力系统选取，涵盖汽油、柴油以及柴油油电混合动力系统。在设计与制造上，雪铁龙DS3严格遵循高标准，致力于确保卓越的品质与性能。